東急７０００･７７００系

　東急７０００系　　日本初のオールステンレス車

東急７０００系は昭和３７年から製造されました。
営団地下鉄（現東京メトロ）日比谷線直通用と設計され、２両ユニットの全電動車方式で６０００系で
採用された複巻電動機による電力回生ブレーキも本採用となっています。

形式は先頭車がデハ７０００形、中間車がデハ７１００形で偶数車に主制御機、奇数車に電動発電機・
コンプレッサー・蓄電池と呼ばれる補機を搭載しました。

先ずは試作車４両編成３本が製造されました。
車体はアメリカのバッド社との技術提携により実現したオールステンレスです。鋼体がオールステンレス化
された事により腐食の心配がなく、軽量化も実現でき保守が軽減されました。形態的にも地下鉄乗り入れを
考慮して屋根が低く独特な雰囲気です。

　　７０００系のトップナンバー編成７００１Ｆ　（大井町線緑が丘駅にて）

台車も軸バネを省略したパイオニア台車が採用されました。ディスクブレーキの採用もあり
保守の軽減も果たしましたが、振動などが発生する事がありその後は７２００系から採用された
軸バネ式のベデスタル台車が主流になっていきました。

　　こちらがパイオニア台車。

その後量産車も試作車同様東洋電機製の電機品を搭載し増備されますが、途中からは本線使用を
考慮してパワーアップを図った日立製の電機品を搭載した車輌も並行して増強されました。
田園都市線の延長用にも採用され昭和４１年までに１３４両が揃いました。

昭和５３年からは室内更新が始まり側窓交換、化粧板張替え、ドア交換などが施工されました。
未更新車も直流ファンデリアを交流扇風機に交換しました。

　　日比谷線直通用に充当された７０００系７０２１Ｆ　（東横線旧多摩川園駅にて）

オールステンレス車体の効果は発揮され劣化などの心配はありませんでしたが、床下機器、台車の
老朽化や冷房がそれまでのシステムでは搭載出来ない事により、半永久的に使用できる車体を
利用してＶＶＶＦインバータ制御化する７７００系化工事が進められました。

７７００系化から外れた車輌は第２の人生として弘南鉄道、水間鉄道、北陸鉄道、福島交通、秩父鉄道
に譲渡され、こどもの国線用として２両が残りましたが平成１２年に東急車輌製造に譲渡され形式消滅と
なりました。この時点で鉄道線の全車冷房化も完了しました。

走行音はこちら　（　デハ７１３５号　日立車　大井町線戸越公園→中延　）

　　最後までこどもの国線に残った７０５７Ｆ　（長津田駅にて）

東急７７００系　　　７０００系をＶＶＶＦインバーター制御化してリニューアル

文章はまだ製作中ですが画像だけ先にお届け

大井町線に暫定的に６両編成で登場した直後の７９０１Ｆ。
４両編成に２両編成を増結した編成で大井町線の冷房化率アップに貢献。
（大井町線　中延駅にて）




前面に赤帯が追加された姿。
平成元年３月１９日より目蒲線に本格的導入。
旧性能車３０００系を淘汰する事に。（旧目蒲線　矢口渡駅にて）

７０００系で御紹介したトップナンバー７００１ＦもＶＶＶＦ化改造され７９１０Ｆに変身！！
現在でも東急池上線・東急多摩川線で活躍中。　（旧目蒲線　奥沢駅にて）

目蒲線で活躍していた７７００系も池上線に投入される事に。
中間車のサハ７９５０形を捻出して３本が３両編成化。
まさかこの系列まで「歌舞伎車」になるとは.....（池上線　洗足池駅にて）

そしてその捻出されたサハ７９５０形３両を活用してＩＧＢＴインバータの試作車として
登場したのがこの７９１５Ｆ。
クーラーの取付位置の関係もありシングルアームパンタグラフを採用し、２両は
先頭車改造も施工されました。ステンレス素材の違いが明らかにわかります。
（池上線　洗足池駅にて）

３両編成化された７９１１Ｆ〜７９１３Ｆ以外の編成もその後東急多摩川線・池上線において
ワンマン化対応・３両編成化されるに至りました。
特徴は歌舞伎車にされていないので逆に判り易くなりました。（歌舞伎車編成も同様の改造済み）
ワンマン化に伴う運転台部分拡張のための正面貫通路狭幅化交換・車外スピーカー取付等。

（東急多摩川線　武蔵新田駅にて）

７７００系は目蒲線系統変更の際、余剰車が発生し中間車の一部は廃車解体、先頭車は十和田観光電鉄に譲渡
されています。