つい数年前までは個性派揃いの東急電車でしたが、このページでは少しずつ、少し細かく紹介したいと思います。

下記に形式ごとの紹介をしています。現在旧３０００系から７０００系が開通しています。
　　他形式は順次開通いたします。（平成１７年１０月２２日現在）
　　8090系・8590系までと世田谷線の画像を一部掲載いたしました。（平成18年2月11日現在）

　究極の少数派ながら功績は絶大！！旧デハ８４００型

近年の通勤車はステンレスカーが増えたと誰でも思われると思います。
その発展に功績を残したのが今回お届けする２両しか製作されなかった試作車の東急旧デハ８４００型です。

昭和５３年に登場して今までの波板（コルゲート）が減少して、最新技術を駆使して従来の車両と同様の強度を保ちながら軽量化した試作車でした。

そのデータがその後東急８０９０系を初めとして各社ステンレスカーの製造に役立ちました。

デハ８４００型は後日２度の改番を経てデハ８２５４号と８２５５号となりましたが、みなとみらい線の開業に伴い運用離脱して平成１６年までに２両とも廃車解体になりました。

ステンレスカーとしては非常に短命な車両でしたが残した功績は偉大なものでした。

（東横線都立大学駅にて撮影。従来車との形状と違う事がわかると思います）

　もっと少数派の我が国初ステンレスカー５２００系

５２００系は我が国初のステンレスカーとして昭和３３年に　　　　　
３両編成１本が東急車輌で製造されました。 　　　　　　　　　　　　　　　　

電機品は基本的に５０００系と同等品なので車体試作の要素が
大きかったです。

その後１両増結して東横線、田園都市線で活躍し、晩年はグリーン
塗装のデハ５１００型を組込み異色の５両編成化された時期もあり
ましたが、目蒲線での運用を最後に昭和６１年に長野県の上田交通
に譲渡されました。

平成５年に同じ東急７２００系への置換えで引退し、トップナンバーの
デハ５２０１号は東急に里帰りしました。

現在は製造元の東急車輌製造にて保存されています。
（旧駅時代の多摩川園駅で撮影。）

　少数派６０００系

今回お届けするのは東急の車両の中では少数派だった
６０００系です。

昭和３５年に製造され、日比谷線直通の試作車の意味合いも
ありますが、メカニック的な試作要素が非常に多かった形式です。
東洋電機と東芝の両方違ったシステムを比較採用し、独特の
走行音で今では当たり前となった回生ブレーキを初めて採用し
空気バネ台車も本採用になっています。

比較検討の結果、増備車は東洋のシステムが採用されましたが、
昭和３７年には次形式オールステンレスカーの７０００系が製造
開始されたので、この形式は２０両と言う少数派で製造終了になって
しまいました。

特に調子の良くなかった東芝編成は晩年現在では主流になっている
ＶＶＶＦインバータ制御とボルスタレス台車の試験車として僅かの間、
データ取りに活用されました。

東横線・田園都市線などで活躍しましたが晩年は大井町線に集結し
平成元年に引退しました。
今は青森県の弘南鉄道大鰐線で４両が余生を送っています。

６０００系の走行音はこちら　（デハ６１０３号　戸越公園→中延）

　何と言っても３０００系でしょ

写真のデハ３４５０号は昭和６年日本車輌でモハ５１０号
として製造され、改番を経てデハ３４５０号となりました。

昭和初期に５０両もの大量発注と言う画期的な車輌でした。
昭和３０年後半からの更新工事でも数多くの車輌が片側のみ
に乗務員室を置くスタイルになりましたが、車庫の入替や荷物
電車の代用が出来る様、両端に乗務員室を置く両運転台方式が
残されました。

勿論最後まで使う車輌としての手入れも良く様々な更新工事を
受けましたが１９８９年３月をもって引退しました。老朽化と言う
よりも静態保存の感が強く、製造当初のスタイルに復元され、
現在は宮崎台駅の｢電車とバスの博物館」で公開されています。

３０００系については色々なバリエーションがあるのでその都度公開していきます。

３０００系の走行音はこちら　　（デハ３４７１号　旧目蒲線不動前→武蔵小山）

　一般的なデハ３４５０型

前回はデハ３４５０号トップナンバーをご紹介しましたが 今回は同じ形式の中でも一番多かったスタイルの１つ デハ３４５０型を選びました。デハ３４８３号です。 正面貫通路が設けられ幌が付いており、尾灯も外吊式の がい骨型。 各種整備は行なわれていたので、結局３０００系全車が 引退する平成元年まで目蒲線で走っていました。 性能も良く乗務員にも喜ばれていたと聞いています。 （目蒲線　大岡山駅にて撮影）

　田園都市線時代の８５９０系

８５９０系は東横線の輸送力増強用に製作されましたが 信号設備の更新による使用本数の減少で余剰となった ８５９０系２本（最終的には３本）が田園都市線に転属 しました。(8両編成3本→10両編成2本・4両予備) 追加工事は田園都市線用のＡＴＣの取付と営団地下鉄 無線の追設でした。 その後、今度は東横線の老朽化した電車の置換え用に 再度東横線復帰工事を長津田検車区で行い平成１５年 ２月の営業運転をもって田園都市線での運用を終了し、 古巣の東横線に全車戻りました。 写真は田園都市線時代の８６９４Ｆ。南町田駅で撮影 平成１７年秋より東横線に新鋭５０５０系が追加投入された 事により順次東横線から撤退し大井町線・田園都市線への 転属が進められています。

　トップページの走行音の主は東急７０００系

トップページを開くと電車のモーター音が再生されますが、今回紹介する
電車がその音の主でした。

東急７０００系。昭和３７年東急車輌でわが国初のオールステンレスカー
として製造されました。

営団日比谷線直通用に作られたので屋根が低い独特なスタイルに
なりました。
田園都市線溝の口以遠の延長時にも増備されましたが、やはり
東横線の顔として急行電車にも優先的に使用されました。

昭和６０年代になると制御システムの更新と冷房化により７７００系と
一新して現在も池上線・多摩川線で活躍しています。改造を受けな
かった車両も地方ローカル私鉄に譲渡され活躍しています。写真の
７０３３号は現在は青森県の弘南鉄道大鰐線で主力として活躍して
います。

年代は不明ですが田園都市線梶が谷駅で撮影

７０００系日立車の走行音は　こちら (デハ７１３５号　日立車　大井町線戸越公園→中延)　

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