東急８０９０系・８５９０系

ですがこちらも画像だけ先に発信。

　８０９０系

旧デハ８４００形で試作された軽量ステンレス構造が本格的に採用され昭和５５年東横線にデビュー。
その後増備が重ねられ８両編成１０本が揃い東横線の急行電車に充当されました。
正面非貫通・前面連続窓は当時の東急では斬新でした。



今となっては懐かしい東横線時代の８０９３Ｆ（東横線　自由が丘駅にて）




昭和５９年からはＡＴＣ化対応・高運転台化されてマイナーチェンジ。
ライトの位置も赤帯の位置まで上がりました。（東横線　武蔵小杉駅　旧ホームにて）

ＴＯＱ−ＢＯＸ号としても活躍した８０８７Ｆ。　最も東横線のスターだった時代かも。
（東横線　田園調布駅にて　こちらは現在とは風景が違いすぎる...）




８５９０系の登場により８０９０系は５両編成に組み替え大井町線に転属。
大井町線の４ドア２０メートル車化に貢献しました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大井町線　尾山台駅にて）

８０９０系の特徴であった前面の連続窓は平成５年から更新されてしまい独立Ｈゴム支持に
なってしまったのは残念だった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大井町線　尾山台駅にて）

　８５９０系

昭和６３年に８０９０系のＭＴ比向上と将来の「みなとみらい線」直通の際必要な正面貫通路を
確保する為先頭車のみ１０両が製造され、８０９０系を編成替えをして８両編成５本が登場した。

この編成替えにより従来の８０９０系は５両編成１０本に組み替え大井町線に転属しました。

これは番外編かな？
東急車輌から甲種輸送で長津田駅に到着した直後の状態。
前面のブラック化がされず貫通路のワイパーがまだ取り付けられていない。

その後整備されて東横線に回送される８６９１Ｆ。前面ブラック化されて８０９０系に
似た雰囲気が出てきた。まさかその後大井町線に転属するとは当時思う訳がない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（田園都市線　梶が谷駅にて）





これが８５９０系の本来の姿かな？東横線で急行電車専門だった頃ですね。
武蔵小杉駅も旧ホーム、運行番号も伝統の５１。




一時期田園都市線にも転属しましたがその後は東横線に再び集結。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（田園都市線　南町田駅にて）

２００５年１１月に遂に８６９１Ｆが大井町線に転属。
床下機器を大井町線仕様に改造した為、一時的な転属ではなくこのまま
大井町線で過ごすのでしょう。　（大井町線　尾山台駅にて）