本業か？鉄道関係

このページは背広を脱いで童心に戻った自分を再現出来る時間の物語です。
　

　旅情を誘う

暫くぶりの更新です。と言っても画像は古いですが.........

友人と正月日帰り強行ロケを決行した時の写真です。　　　
ＪＲ東海３１３系です。
身延線１６時５分富士発甲府行きの身延駅での大停車の時に
デジカメで撮影してみました。

自分はあまりデジカメは使わない方なのですが
たまには趣向を変えてストロボ無しで撮影しました。
三脚などを使わなかったので手ブレが怖いのですが
何とか撮影出来ていました。

（平成１７年１月８日　身延線身延駅にて）

　ブルートレイン牽引機の貫禄

今回は平成１６年１２月中旬、高崎にて開催された

ＪＲ貨物の機関車展示会の写真をご紹介します。
ずらりと並んだＥＦ６５－５００番台はブルートレインの
代表的機関車として人気がありました。

ブルートレイン引退後は主に貨物列車を牽引し、塗装変更や
引退で原型を保つ車両が激減していました。この展示会では
４両のＥＦ６５－５００番台特急色が懐かしいヘッドマークを
掲げていますが、実は原型で残っているのはこの４両のみで
手前の２両はこの冬に引退しています。

実質２両のみが現存する事になりますが花形機関車が残り僅か。
この４両の並びが最後の晴れ舞台かもしれません。

（平成16年12月撮影。
だるま弁当は売り切れだった）

　引退するＥＦ６５－５４１号機

平成１６年９月をもって引退するＥＦ６５－５４１号機です。晩年は高崎を拠点

とし首都圏の貨物運用が主体でしたが老朽化で引退する事になりました。
自分が撮影した時点でも車体の細かいところに痛みはありましたけど風格は
立派なものでした。

つい最近まで走っていた車両がパンタグラフを降ろして引退すると言う事は
鉄道ファンにとっては非常に寂しいことです。

朗報として今年１１月の上旬まで運用される事になりました。その後は休車と
なるとの事です。（最新情報として）

（11月21日の情報として）台風等の被害により貨物列車の運休の影響を受け
１０月中旬に運用離脱したと言う情報が届きました。

長年の功績を称えご覧下さい。

（平成１６年９月大宮駅で撮影）

　遂に引退.....東北線の１１５系

１１５系は昭和３８年に東北線・高崎線に投入された電車です。

兄弟分である１１３系とカラーリングを承継しながら勾配区間対策の
抑速ブレーキを搭載し、寒冷地での使用を考慮して手でドアが開閉
出来るように半自動ドアを採用しました。

長年に渡り全国各地に増備されたので、そのバリエーションも多彩ですが
平成１６年１０月のダイヤ改正で東北線から引退する事が決定し、上野駅
で見慣れた姿もあと僅かとなりました。

兄弟分の東海道線東京口で活躍している１１３系もこの１１５系同様に
ステンレスカーＥ２３１系により順次置換えする事が決定し、このデザインも
過去のものになろうとしています。

（平成１６年９月東北線快速ラビット号に運用中の１１５系　大宮駅で撮影）

　じゃあ、どうやって作っているの？

今までは組立完成した画像のみを公開していましたが

ではどのように組立てるのか興味あるところです。

じつは板状のキットを箱に組み立て隙間などを埋めて整えます。
その後中性洗剤などで洗浄をしたあと下地処理をして最後の
チェックをします。

そして問題なければ本塗装工程に入ります。

今回公開している画像はバルク品の組み立てなのでそれぞれの
部品に互換性がないので寸法を変更しながら屋根の上の配管
などを施工します。

完成した車体の前に転がっているのが組立前の素材でこれを
組立てていきます。

丁寧に仕上げると１両完成させるのに最低でも１週間は要します。

だから完成した車両には愛着を感じます。

　２年の歳月で完成

模型製作の醍醐味は単にキットを素組するのではなく色々とトライ

してみるのが楽しいのですが今回完成した東急８５００系は簡単に
完成しているように見えますが、実はバルク品の集結で完成しました。
キットでは初期型を作れる様になっていたのですが自分は最終増備車
のマイナーチェンジ車を選びました。

車体は屋根以外は東急８０００系のバルク品を使いました。屋根は
丸屋根を再現する為ＪＲの通勤車の板を寸法に削り接着しています。
クーラーは東急２０００系製造の時の余剰パーツを使い、足回りは
ストック品をそのまま使いました。

正面に幌を接着したのは大井町線分割投入時を再現する為ですが
コレがポイントです。

途中製作休止期間もありましたが現在５両編成
で大活躍しています。

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